最近，力帆集团将要破产的消息引发了不少人的热议，今天就和大家讲讲力集团从崛起到衰落的经过——

　　2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向第五中级申请进行破产重整。

　　这个曾经的“中国摩托车之王”，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多时间（一度），终于还是倒在了2020年这个多事之秋。

　　这次申请破产的是控股股东力帆控股，根据股东数据显示，其总共拥有力帆集团47.08%的股份，是力帆集团的最大股东。

　　而根据“天眼查”的数据，“力帆控股”实际上就是力帆集团创始人尹明善一家人控制的公司。法人为其妻子陈巧凤，而股东中有尹明善和他的一双儿女。

　　“力帆控股”被申请破产，力帆集团自身的债务危机也是到了难以喘息的时刻。截至今年一季度结束，力帆集团总资产182.93亿元，总负债157.19亿元，净资产25.75亿，资产负债率高达85.93%。

　　除此之外，力帆集团官司缠身，目前公司涉及诉讼仲裁392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决仲裁221件，涉及金额18.36亿元；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。而且力帆集团的负债还都是短期需要的欠款，在一年内需的短期债务就有90.75亿元。

　　今年6月份，力帆股份因为还不起56.3万元的贷款，被对方告上法庭，要求法院对其进行破产重组。可见力帆集团现在的资金链是多么紧张。

　　实际上，力帆股份陷入困境还与其主营业务下滑有关。根据力帆股份介绍，公司主要从事乘用车(含新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融，而乘用车产品涵盖轿车、SUV及多功能乘用车(MPV)三大类别。

　　2019年力帆股份销售传统乘用车2.25万辆，同比下滑75.52%；新能源汽车3091辆，同比下滑69.49%。这一颓势延续至2020年，今年上半年力帆乘用车销量仅为978辆，同比下滑95.29%；新能源累计销量549辆，同比下滑56.32%。

　　同样在摩托车板块，力帆也出现下滑，今年上半年摩托车及摩托车发动机分别累计销量为21.35万辆和35.50万台，同比下滑29.03%、11.28%。不过其通用汽油机业务较为良好上半年销量为18.54万台，同比增长20.18%。

　　今年6月30日，力帆股份发布的公告称，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。

　　债务危机发生后，力帆股份也曾试图自救，它先后转让了生产以及出售重庆力帆汽车有限公司100%的股权。不仅如此，还牵头地方金融办及相关银行机构债权人等帮助力帆汽车组织成立了债委会。

　　事实上，在力帆控股申请司法重整之前，力帆股份曾于7月9日晚间发布公告称，旗下10家全资子公司早已因无法债务被债权人向法院申请进行重整。

　　7月21日力帆股份发布的公告，称已离职的董事杨彬累计减持52500股，马可累计减持109400股，减持数量均已过半。

　　从去年至今，作为力帆股份的主要资产，力帆汽车在销量方面的表现较差：2019年全年销量为4129辆，月均销量不足400辆。

　　尹明善，1938年出生在重庆涪陵，20岁那年，还是重庆一中高三学生的他，即将考入大学，却因为一些“资本主义倾向”的言论，被人，导致他20年的生涯。

　　狱中的尹明善并没有沉沦，他开始大量阅读书籍和自学英语，等到20年后出狱，40岁的他，英语水平已经达到了可以翻译英文书籍的水平。也正因如此，他出狱后不久就获得了到重庆设计院当英语老师的工作。

　　可当老师工资太低，尹明善干了几年之后，就辞职下海，做起了图书生意。1985年，尹明善创办了“重庆职业教育书社”，自己编辑发发行《中学生一角钱丛书》，每本赚1分钱，卖了1000万册，赚到了人生第一个10万元。

　　可这一分钱的生意，渐渐已经入不了尹明善的眼。他觉得图书生意难以做大，不断寻求着可以“大干一场”的机会。

　　1991年某天，尹明善在与摩托车厂的朋友聊天时听对方说起，他每个月都需要到河南去买几百台发动机，价格很高而且质量很差。这是因为，当时重庆本地的两大摩托车巨头嘉陵与建设都不愿意把发动机卖给小修理厂。

　　闻听此言的那一刻，一直寻找“大干一场”的尹明善意识到机会来了。尹明善要自己生产发动机卖给那些无奈“舍近求远”的小厂。

　　1992年，尹明善注册成立了力帆的前身“轰达车辆配件研究所”，梦见钱包被偷开始正式迈入摩托车行业。彼时，尹明善的主要经营战略是，去建设集团的维修部将发动机的主要零配件买过来，然后自己组装发动机，成本只需1400，但可以卖到近2000元。

　　虽然才刚刚成立，尹明善自信且野心满满。据悉，创业之初，尹明善即向9名员工宣布：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。

　　很快，尹明善便在市场崭露头角并逐渐站稳脚跟，力帆的发动机也在一时间畅销全国。1994年，力帆又在全国率先开发出四冲程100型发动机，该机成为中国摩托车行业第一里程碑，随后力帆又相继开发出90、100型电动机。

　　2000年3月，力帆成为重庆第一家拥有进出口公司的民营企业。同年8月，力帆以5580万元收购寰岛足球俱乐部，当年即勇夺足协杯冠军，成功实现“八年寒窗无人问，一球成名天下闻”。

　　2000年11月25日，力帆成功登陆A股，成为中国首家上市A股的民营乘用车企业。作为中国第一代民营企业家，力帆创始人尹明善因此一举登上了“重庆首富”的宝座。

　　与此同时，力帆还不断发力海外市场。2001年12月，力帆车手驾驶LF150GY摩托成功飞越南母亲河——红河，这也是中国摩托车在海外的第一次飞越。

　　2001年全年，力帆销售收入达18亿元，企业综合经济效益位列全国同行业第二名，摩托车发动机年产销量150万台，位居全球第一，力帆进入全国私营企业前8强。

　　值得一提的是，也正是这一年，摩托车行业迎来发展拐点，力帆也由摩托车逐渐转向汽车行业。2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司。2006年1月，力帆520全球同步上市发布会上，力帆推出了第一款自主品牌轿车——力帆520。

　　十年的苦心经营，力帆创造过多个国内第一，第一个四冲程100型发动机，第一个买下甲A联赛足球队的摩托车企业，到2003年，力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商，尹明善也多次登上了福布斯中国富豪榜。

　　大器晚成的尹明善，在2017年79岁的时候，选择退休，而许多中国企业家不同，他并没有选择把企业交给儿女，而是选择了一位在力帆工作多年，能力和声望都被他看好的牟刚。

　　如今力帆集团债务危机重重，82岁的尹明善有可能还要亲自出来主持大局，但是否能够“力挽狂澜”却希望微茫。

　　今天的败局，在2003年尹明善的力帆成为中国最大的摩托车制造商开始，似乎就已经埋下了危机的种子。

　　从2015到2018年，力帆新能源汽车销量节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。

　　2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。

　　那一年，力帆汽车的销量跌倒了谷底，好不容易经营起来的一点品牌，也殆尽，尹明善就算再有本事，也难有回天之力。

　　进军汽车领域十几年来，力帆汽车推出了多款车型，但在竞争激烈的汽车市场，并没有杀出一条血，不管是传统汽车还是新能源汽车，尹明善都努力去尝试了，换来的只是被拖垮的财务。

　　自从2016年力帆股份经历过新能源汽车补贴退坡，以及牵扯进“骗补”风波后，力帆股份的业绩就开始大幅下滑。2016年，其归母净利润突然大幅下滑77%。之后，其业绩表现更是不断下滑。营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。

　　一个月前，三三电器、石化商贸、逸境环保等分别向法院申请对力帆股份旗下全资子公司力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机、无线绿洲、移峰能源申请进行重整。申请被法院受理，力帆的股权结构或将发生改变，虽然之后仍面临退市警示以及终止上市的风险；但若重整失败，力帆股份有可能被宣告破产，随后进行破产清算。

　　有消息称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。

　　曾经的辉煌在四轮时代遭受惨败，这个教训值得深思。现如今，依然还有类似力帆汽车的企业，濒临破产，苦苦支撑。也还有其他行业削尖脑袋往汽车行业里面挤，更有诸多造车新起了灭，灭了起。

　　中国的各个行业巨大，但都已经过了生长的年代，迎来了重新洗牌的时代，大浪淘沙，下来的就是王者。